Domande frequenti

Sì. L’ufficio di Monaco valuta i trasporti in partenza o in arrivo a Monaco e in Francia, in Europa e nel mondo. Fattibilità e modalità dipendono dalla merce e dal percorso.

Indirizzi di ritiro e consegna, tipo di merce, numero di colli, peso lordo, dimensioni, valore indicativo, date desiderate ed eventuali vincoli (sponda idraulica, consegna su appuntamento, temperatura, merce fragile). Più la descrizione è precisa, più la valutazione è affidabile.

No. Questi collegamenti sono esempi di percorsi frequenti. L’offerta comprende anche trasporti da e verso Monaco e la Francia nel resto d’Europa e nel mondo.

In genere una fattura commerciale (venditore, acquirente, descrizione, valore, valuta, Incoterm), una packing list (pesi, dimensioni, numero di colli) e un documento di trasporto: lettera di vettura CMR su strada, AWB per via aerea, polizza di carico via mare. Alcune merci richiedono certificati o licenze aggiuntivi.

La dogana classifica ogni prodotto con un codice tariffario (nomenclatura SA). Una descrizione vaga come «ricambi» o «campioni» può causare richieste, controlli o un fermo. Indicate materiale, uso e composizione; se conoscete il codice doganale, comunicatelo.

L’origine preferenziale può ridurre o annullare i dazi nell’ambito di un accordo commerciale. Si attesta con una dichiarazione su fattura o un certificato, secondo l’accordo e gli importi. Le condizioni sono rigorose e vanno verificate con l’esportatore prima della spedizione.

L’EORI identifica gli operatori economici presso le dogane. Un’impresa che importa o esporta fuori dall’Unione europea ne ha generalmente bisogno. Per il Regno Unito è richiesto un EORI britannico (GB) sul lato import o export britannico. Verificate che il numero sia attivo prima della partenza.

Monaco è compreso nel territorio doganale dell’Unione tramite l’unione doganale con la Francia. Gli scambi tra Monaco e Francia non richiedono quindi sdoganamento, mentre le spedizioni da o verso paesi terzi, come Svizzera o Regno Unito, comportano formalità di esportazione e importazione.

Dipende dall’Incoterm concordato tra venditore e acquirente. Di solito paga l’importatore, salvo in DDP dove li sostiene il venditore. Gli importi dipendono da codice tariffario, valore, origine e paese di arrivo, e si conoscono solo dopo l’analisi della spedizione.

Gli Incoterms (regole della Camera di commercio internazionale) stabiliscono chi organizza e paga ogni fase del trasporto, chi sopporta il rischio e da quando, e chi si occupa delle formalità. Non regolano proprietà e pagamento, che vanno definiti altrove nel contratto di vendita.

EXW lascia quasi tutto all’acquirente, compresa l’esportazione, il che può creare difficoltà fuori UE. FCA affida l’esportazione al venditore. DAP consegna a destino senza sdoganamento all’importazione. DDP pone tutto a carico del venditore, dazi e tasse compresi, e presuppone di poter importare nel paese di arrivo. La scelta dipende dal rapporto commerciale.

Sì. Indicate l’Incoterm seguito da un luogo preciso e dalla versione, per esempio «FCA Monaco, Incoterms 2020». Un luogo impreciso crea malintesi sul punto di passaggio di costi e rischi.

Qui non è possibile garantire tempi generali. Il transito dipende da percorso, modalità, partenze disponibili, formalità ed eventi esterni. Tempi indicativi vengono comunicati con ogni proposta, in base alla richiesta.

Documenti incompleti o incoerenti, EORI mancante o non attivo, descrizione imprecisa, controllo doganale, meteo, congestione di porti o aeroporti, festività, indirizzo di consegna incompleto o destinatario assente. Molte si evitano con una buona preparazione.

La dogana può chiedere un documento, un chiarimento o un controllo fisico. Occorre fornire rapidamente l’informazione richiesta. Possono aggiungersi costi di sosta o magazzinaggio secondo la durata, a carico della parte indicata nel contratto.

Il vettore risponde entro limiti fissati dalle convenzioni internazionali (per esempio la CMR su strada), spesso calcolati sul peso e talvolta molto inferiori al valore della merce. Si può valutare un’assicurazione ad valorem sul valore dichiarato; chiedetela al momento del preventivo.

Un imballaggio adatto alla modalità e alle manipolazioni: cartoni robusti, riempitivi interni, merce pallettizzata e filmata se possibile, colli identificati ed etichettati. Per gli imballaggi in legno fuori UE può applicarsi lo standard ISPM 15. Segnalate contenuti fragili, pesanti o sensibili.

Annotate riserve precise e datate sul documento di consegna, scattate foto e conservate l’imballaggio. Avvisate subito il vostro referente: i termini per segnalare un danno sono brevi e fissati dalle convenzioni applicabili.

Dal 2021 il Regno Unito è un paese terzo per l’Unione europea. Ogni spedizione richiede una dichiarazione di esportazione alla partenza e una di importazione all’arrivo, con i relativi documenti, numeri EORI e informazioni sul valore. Questo vale per la Gran Bretagna; l’Irlanda del Nord segue un regime particolare (Windsor Framework, EORI XI se pertinente) da verificare spedizione per spedizione.

Verificate i numeri EORI di mittente e destinatario, l’Incoterm, una fattura commerciale dettagliata e, se pertinente, la prova dell’origine. Stabilite chi agisce come rappresentante doganale da ciascun lato. L’ufficio di Monaco può aiutarvi a rivedere questi punti prima della partenza.